V1Connection LE für Valentine One Der V1connection LE ist ein APPLE kompaktes Bluetooth®-Modul, das ältere V1-Modelle (vor der V1 Gen2) kabellos mit deinem kompatiblen Gerät verbindet. Für die V1 Gen2 ist diese Funktion bereits integriert. Bei Android Geräte bitte die V1 Connection hier im Shop verwenden!
Sobald du die kostenlose IOS App – V1connection, die App – heruntergeladen hast, kannst du aus vier verschiedenen Informationsbildschirmen wählen. Ein Bildschirm zeigt dir die Echtzeit-Warnungen des V1 sowie die Frequenz der wichtigsten Warnung an. Ein weiterer präsentiert dir eine Quadrantenansicht mit Ortungspfeilen für jedes aktive Radarband und Laser. Ein dritter Bildschirm nutzt das innovative „Pfeil-in-die-Box“-Konzept, das eine völlig neue Art der Radarbedrohungsanalyse bietet. Der vierte Bildschirm listet alle erkannten Bedrohungen auf, inklusive Richtung, Band-ID und Frequenz, sortiert nach Verfolgungszeit. Besonders praktisch: Jede Bedrohung „in the Box“ wird durch ein gelbes Symbol hervorgehoben.
Mit dem V1connection LE übernimmst du die volle Kontrolle über dein V1-System direkt von deinem Smartphone oder Tablet aus. Die App fungiert als zentraler Master-Controller und ermöglicht dir, die Programmierung deines V1 anzupassen, SAVVY-Einstellungen zu optimieren, den Stummschaltungs- und Computermodus zu ändern oder den Dunkelmodus zu aktivieren. Zudem kannst du benutzerdefinierte Profile für verschiedene Fahrten speichern – alles über dein kompatibles Gerät.
Besonders praktisch: Der V1connection LE ermöglicht dir diese Flexibilität kabellos bei allen V1-Versionen vor der V1 Gen2. Mit nur wenigen Schritten hast du die volle Kontrolle. Einfach das kurze, im Lieferumfang enthaltene Netzkabel an die ACC-Buchse des V1-Netzteils anschließen, die kostenlose IOS App herunterladen und loslegen.
Achte auf das ESP-Logo bei deinem V1 – das sorgt dafür, dass du den vollen Funktionsumfang nutzen kannst, wie z.B. die drahtlose Fernanzeige aller Warnungen.
Dank der einfachen Installation und vielseitigen Funktionen ist der V1connection LE dein perfektes Tool, um deinen V1 genau auf deine Bedürfnisse abzustimmen.
Besonderheit Abmessungen Gewicht
Lieferumfang
V1 Connection LE für V1 Radarwarner Wir möchten Sie vor dem Kauf ausdrücklich darauf hinweisen, dass der Besitz und/oder der Betrieb dieses Valentine One V2 Radar Detectors on the market
Bußgeldrechner Sie waren zu schnell unterwegs und sind geblitzt worden? Bestimmen Sie online mit welcher Strafmaßnahme Sie rechnen müssen. Mit dem aktuellen Bußgeldrechner (Quelle: www.bussgeldrechner.org ) können Sie mit nur wenigen Klicks mögliche Punkte in Flensburg und Bußgelder berechnen und sehen, ob Ihnen womöglich ein Fahrverbot droht. Hinweis: Bitte beachten Sie, daß der Bussgeldrechner nur den Regelsatz berechnet. Besondere Bedingungen wie Voreintragungen bleiben unbeachtet. Hierzu erhalten Bestandskunden von unseren Partner-Juristen einen schnellen Support und besondere Rabatte.
Sind Blitzer-Apps legal? Wer im Automobil einen Blitzer Warner betreibt, begeht eine Ordnungswidrigkeit. Wir erklären Ihnen die Gesetzeslage bei der Nutzung von Blitzer Warnern und Mobiltelefon-Apps.Wie ist die Gesetzeslage zu Blitzer-Applikationen und Radarfallen Warngeräten? scort Max Standortbezogene Warnungen vor Blitzern sind unzulässig. speed threshold) Erlaubte Blitzer-Apps und -Warner
Hinweise zu Kontrollstellen, wie sie im Rundfunk durchgegeben werden, sind vollständig erlaubt, weil sie universell sind aber nicht standortbezogen veröffentlicht werden. Auch wer sich bereits bei seiner Routenplanung über stationäre Radarmessungen informiert und sich einen Zettel ins Fahrzeug legt, begeht keinen Gesetzesbruch. Dasselbe gilt für Applikationen die nicht auf die GPS Position des Wagens zugreifen und Alarm schlagen, sondern nur ortsfeste Kontrollstellen ankündigen: sie sind gestattet. Illegal wird es – jedenfalls in der Bundesrepublik Deutschland – dann, wenn die Warnung standortbezogen kurz vor der Kontrollstelle bekannt gemacht wird.
Welche Strafmaßnahmen blühen, wenn man in der Bundesrepublik Deutschland überführt wird?
Wer eine Blitzer-Applikation oder einen Radarwarner benutzt und dabei in einer Polizeikontrolle ertappt wird, muss in der Bundesrepublik mit einer Geldbuße in Höhe von 75 Euro rechnen, obendrein kommt ein Punkt in Flensburg. Ferner darf die Polizei das Radar Warngerät konfiszieren. Auch Störsysteme werden sichergestellt und vernichtet. Mobilfunktelefone und Navis im Gegensatz dazu dürfen nicht entzogen werden, weil diese Gerätschaften vorrangig für andere Zwecke verwendet werden, als vor Geschwindigkeitskontrollanlagen Alarm zu schlagen.
Wie sieht der Sachverhalt ausserhalb Deutschlands aus?
Zwar sind sich die EU Staaten einig, dass Störer unzulässig sind, bei den Blitzer Warnern dagegen gibt es mehrheitlich unterschiedliche Ansichten. In Rumänien, Bulgarien und Albanien beispielsweise sind Blitzerwarner zulässig, in anderen Staaten drohen dagegen sogar lange Freiheitsstrafen: In Serbien, Schweden, Luxemburg und Belgien muss man schlimmstenfalls für ein bis 6 Monate ins Zuchthaus, sofern man sich vor Blitzanlagen warnen lässt.
In zahlreichen anderen Staaten wird wie in der Bundesrepublik ein Verwarnungsgeld erhoben, das aber fallweise recht drakonisch ausfallen kann. In der Schweizerischen Eidgenossenschaft werden bis zu 200 Euro fällig, in Tschechien kann die Warninfo vor dem Starenkasten sogar bis zu 7.300 Euro kosten. Wissenswert: Österreich stellt z. B. nur den Besitz und den Betrieb von Radarfallenwarnern die mit Funkwellen die Messstellen ausfindig machen unter Strafe und kassiert hierfür bis zu 4000€ ein. Warnmeldungen vom Navi oder dem Smartphone sind in der Alpenrepublik dagegen zulässig!
Radarfallen in Deutschland
Multanova 6f
Die Multanova 6F ist als Fahrzeugeinbau sowie als portables Stativgerät, und als Brückenradar in Verwendung. Im Gegensatz zu den zu Beginn genannten Messanlagen wird hier mithilfe einer elektromagnetischen Welle die Geschwindigkeit des zu messenden Gefährts feststellt.
Funktionsprinzip
Das Meßsystem Multanova VR 6F arbeitet nach dem Doppler-Grundprinzip, d.h. von einer Radaranlage werden Wellen mit hoher Frequenz unter einem festgelegten Abstrahlwinkel (Winkel des Messvorgangs) mit bekannter Länge der Frequenz fortlaufend ausgesandt und nach Reflektion von der Vorrichtung wieder empfangen. Während die, von der Fahrbahn zur Apparatur zurückgeworfene Strahlung – wie bei allen ruhenden Objekten – ohne Frequenzveränderung bleibt, ergibt sich bei einem sich bewegenden Kraftfahrzeug wegen des Doppler-Effektes eine Frequenzänderung. Bei einem auf die Radarsonde herannahenden Gefährt ist dies immer eine Frequenzerhöhung, bei einem sich von der Radarvorrichtung wegbewegenden Fahrzeug ist dies immer ein Schwingungsabfall. Durch die Art der Frequenzänderung kann dadurch die Fahrrichtung und durch den Wert der Frequenzveränderung die Geschwindigkeit eines erfassten Kraftfahrzeugs ermittelt werden.Am Eindrucksvollsten lässt sich dies bei einem vorbeifahrenden Streifenfahrzeug mit aktiviertem Martinshorn nachempfinden, wogegen die Veränderung des Signals durch die hörbare Wahrnehmung sofort wahrzunehmen ist.
Messablauf
Mit blick auf das Arbeitsprinzip muss ein neben dem Fahrstreifen aufgestelltes Messgerät die Fahrtgeschwindigkeit eines vorbeifahrenden Gefährts gezwungenermaßen mithilfe des Winkels (alpha) bestimmen, in welchem das Radarsignal in Relation zur Straße eintrifft. Beim Gerätemodell Multanova 6F ist diese Winkeleinstellung mit 22° vorgegeben.
Es ist somit einleuchtend, dass eine Messung deswegen nur richtig erfolgt, so lange dieser Sollwinkel eingehalten wird. Bei einem kleineren Winkel im Bereich der Längsachse des gemessenen Fahrzeuges und dem Radarkegel werden zu hohe, bei einem größeren zu niedrige Fahrgeschwindigkeiten ausgegeben.
Zur Verständlichmachung des Messablaufs ist ferner wichtig, dass der Messvorgang über die gesamte Durchfahrt des zu messenden Kraftfahrzeugs stattfinden muss. D.h. ein Vehikel taucht in den Radarkegel ein und liefert ab diesem Augenblick der Radaranlage bis zur Ausfahrt aus dem Radarkegel ununterbrochen ein Doppler Signal.
Zur verlässlichen Erfassung des Vehikels muss dieses zuvor eine entsprechende Strecke im Radarkegel zurücklegen. Im anschluss wird der eigentliche Messvorgang angefangen. Dabei wird vorerst die Fahrtrichtung des sich im Radarsignal befindlichen Kraftfahrzeugs ermittelt. Entspricht die Fahrtrichtung der zu erwartenden, gelangen bloß noch Doppler-Signale dieser Fahrbahnrichtung zur Überprüfung. Ist die Anlage für zwei Fahrbahnrichtungen eingestellt, determiniert das erste, in den Radarstrahl einfahrende Fahrzeug die Messrichtung, Kraftfahrzeuge der Gegenfahrbahn werden für die Dauer des laufenden Messzyklus vernachlässigt.
Auf der Messstrecke werden Geschwindigkeiten festgestellt, die wenigstens über eine Entfernung von 0,25 m konstant sein müssen. Dieses Messergebnis wird am Bediengerät ausgegeben. Wird innerhalb einer Strecke von 2 m kein Teilbereich konstanter Geschwindigkeit gemessen, wird die Auswertung abgebrochen und auf dem Bedienelement erscheint „—„.
Messwertüberprüfung
Wurde ein gültiges Messergebnis gefunden, erfolgt in der nächsten Phase eine Analyse des ermittelten Meßresultats (Validierung). Differenzen der Meßresultate größer 3% nach oben oder unten über eine Wegstrecke von 1 m führen zum Abbruch der Überprüfung. Die Verifizierung wirde obendrein verfrüht beendet werden durch:
- Ausfahrt des überprüften Fahrzeugs aus dem Radarstrahl
- Vorhandensein eines anderen Kraftfahrzeugs im Meßbereich
- Doppler-Signale differierender Frequenzen,
- wogegen der letztgenannte Punkt in weiteren Zusammenhang mit der gegenständlichen Beweisfrage zu bringen ist .
War die Strecke von Beginn der Auswertung bis zu deren Einstellung größer als 3 m, erfolgt bei einer Grenzwertübertretung eine Kameraauslösung. Die Einblendung der Messdaten erfolgt allerdings erst zu einem späteren Zeitpunkt. War die Strecke kürzer als 3 m, wird die Messung annulliert, weil sie nicht hinreichend verifiziert wurde. Auch bei Übertretung des Geschwindigkeitslimits erfolgt unter diesen Voraussetzungen keine Kameraauslösung.
Im Kontrollabschnitt der Überprüfung wartet das Geschwindigkeitskontrollgerät auf das Ende der Überprüfung. Das typischerweise gewisse konstante Merkmale aufweisende Doppler Signal sollte dann innerhalb einer Strecke von 2 m nach Beendigung der Überprüfung abreißen, was tatsächlich auf das Ausfahren des gemessenen Kraftfahrzeugs hinweist. In diesem Fall kann der Messwert sicher dem Gefährt zugeordnet werden. Anschließend werden die Messdatensätzen in das Foto eingefügt und der Film weiterbefördert.
Wird im Kontrollabschnitt jedoch eine Strecke gleichmäßiger Geschwindigkeit abweichend von dem vorab eruierten Wert gefunden, wurde der Abbruch der Evaluation durch die Zufahrt eines anderen Fahrzeuges oder durch Doppler-Reflektion induziert.
Ein besonderes Merkmal liegt in der Erkennung des ankommenden Verkehrs, wie vorliegend. In diesem Fall erfolgt die Kameraauslösung sowie eine Geschwindigkeitsübertretung ermittelt wird. Die Kamera wird dadurch früh genug angesteuert, um die Fahrzeugfront mit dem Autokennzeichen bildlich festzuhalten. Die Meßdaten werden aber wiederum erst nach Abschluss der Überprüfung und unter der Voraussetzung ihrer Gültigkeit im Foto eingeblendet. Erfolgen Bestätigung, Validierung und Prüfung des Geschwindigkeitsmessresultats nachträglich nicht, werden anstelle des Geschwindigkeitswertes Annullierungszeichen „—“ in das Foto eingeblendet.
Das Meßgerät Mesta 208 – Wie arbeitet das Radarmesssystem?
Um die Einhaltung der Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung zu überprüfen, setzen die Gesetzeshüter Starenkasten, Radargeräte oder auch LIDAR ein. Sie greift dazu auf die unterschiedlichen Techniken zurück, um Rasern zu schnappen. Beispielsweise kommt hier auch der Mesta 208, ein bewegliches Radarmeßgerät, zum Einsatz.
Die Gerätschaft wird dazu häufig in einem abgestellten Auto am Straßenrand integriert, so dass es von Fahrzeugführern sehr schwer zu bemerken ist. Ebenso gegen Bußgeldschreiben, die infolge eines Schnappschusses vom Blitzer Mesta 208 ergehen, können Betroffene gegebenenfalls Veto einlegen. Ob dies nützlich ist, muss einzeln geprüft werden. Bei Skepsis kann es sinnvoll sein, einen Jurist zu Befragen.
Das Messprinzip des Blitzkastens Mesta 208
Der Mesta 208 gehört zu den Verkehrsradaranlagen ebenso wie weitere Blitzkasten. Hier sind unter Anderem der Multanova VR 6F oder ebenfalls der TRAFFIPAX SpeedoPhot zu nennen. Das Geschwindigkeitsmeßgerät prüft das Tempo des Vehikels mit einem Hochfrequenzsender und elektromagnetischen Wellen. Hierbei strahlt das Gerät mithilfe einer Richtantenne ein elektromagnetisches Signal ab. Dieses ist ausgerichtet und fokussiert und trifft den Fahrstreifen in einer vorgegebenen Richtung. Der Winkel kann hierbei bei den diversen Messgeräten variieren.
Die abgestrahlte Welle breitet sich vor der Sendeeinheit innerhalb eines kegelförmigen Raumes aus. Nähert sich nunmehr ein Fahrzeug diesem Bereich, wird diese Welle von ihm zurückgesandt, wodurch ein Teil der Strahlung nochmals den Sender erreicht. Die von dem fahrenden KFZ zurückgesandte Strahlung wird dabei in ihrer Frequenz geändert. Das geschieht aufgrund des sogenannten Doppler-Effekts. Der Mesta 208 kann im Anschluss mittels dieses Frequenzunterschieds zwischen der emittierten Welle und der empfangenen Strahlung die Fahrzeuggeschwindigkeit des ankommenden Fahrzeugs bestimmen. Selbst nach einer Messung des Mesta 208 wird eine Messfehler-Toleranz abgezogen, mit der potentielle Messfehler beseitigt werden sollen. Wie bei allen portablen Radarmessungen hat diese Messfehlertoleranz in der Regel eine Höhe von 3 km/h bei einer gefahrenen Geschwindigkeit bis 100 km/h, beziehungsweise 3 Prozent bei mehr als 100 km/h.
Mesta 208 – Etwaige Messfehler des Radargerätes
Auch beim Mesta 208 kann es durch verschiedenartige Faktoren zu Messfehlern kommen. Die Ausrichtung des korrekten Winkels zur Fahrspur ist besonders wichtig, weil es ansonsten zu sogenannten Winkelfehlern kommen kann. Bei dem Starenkasten Mesta 208 sollte der Messwinkel 25 Grad aufweisen. Ist der Messwinkel zu gering eingestellt, werden zu hohe Geschwindigkeiten gemessen, bei einem übergroßen Messwinkel dem entsprechend zu kleine.
Ebenso muss auf die richtige Zuweisung der Messergebnisse geachtet werden, zumal der Überprüfungsbereich etliche Meter umfassen kann und sich falls nötig mehrere Fahrzeuge gleichzeitig in diesem aufhalten können. In Folge dessen sind nicht nur Probleme bei der Zuordnung der Messergebnisse zu beobachten, sondern ebenso Dopplerfehlmessungen.
Technische Informationen zum Mesta 208
Die folgenden Punkte geben nochmals einen Überblick über die technischen Daten, die der Mesta 208 zugrunde liegen:
- Sendefrequenz: 24,125 GHz
- Messwinkel: 25°
- Überprüfungsbereich: 10 bis 250 Stundenkilometer
Radarpistole SPEEDCONTROL
Dieses Gerät wird vorwiegend im Freistaat Bayern zur Messung der Geschwindigkeit eingesetzt. Auf grund unten genannter spezieller besonderer Umstände wird es aber nur noch vereinzelt genutzt.
Emissionsfrequenz: 24,125 GHz
Antennentyp: Kegelhorn, 23 dBi Gewinn
- Signalstärke: < 500 mW
- Halbwertsbreite: 12 Grad
- 10 dB-Breite: 36 Grad
- Energiedichte: 0,31 mW/cm² (ermittelt am Horn)
- Polarisation: linksdrehend zirkular
- Ansprechdistanz > 1 km
- Messwinkel: 0 Grad
- Meßwiederholrate: 0,8 s
- Meßzeit: 22,34 ms
- Temperaturbereich: -20 °C bis +60 °C
- Kontrollbereich: 20 km/h bis 199 km/h
- Messwertgenauigkeit: 3 km/h bei Meßresultaten bis 100 km/h
- 3% bei Meßresultaten oberhalb 100 km/h
- Energieversorgung: 12 Volt, ca. 0,5 A
Es ist markant, dass der Messwinkel mit 0 Grad deklariert ist, d.h. das Radargerät ist in der Theorie parallel zum Fahrspurrand aufzustellen. De facto ist dies natürlich nicht möglich, da das Meßgerät ja zur Erfassung der Fahrzeuge nicht mittig auf dem Fahrstreifen plaziert werden kann. Durch die Aufstellung am Fahrbahnrand kommt es zu einem Winkelfehler, der sich jedoch stets zum Nutzen des Gemessenen deutlich macht.
Die Leistungsdichte ist mit 0,31 mW/cm² sehr gering; sie ist deutlich unter der zulässigen Leistungsdichte bei Ganzkörperexposition (10 mW/cm²). Bei ungewollter Anstrahlung von Menschen sind daher keine Risiken für die Gesundheit anzunehmen.
Mögliche Auswertungsfehler durch mehrere Autos im Radarstrahl. Bedingt durch die hohe Reichweite des Radarstrahls (bis zu 1 km) ist es möglich, daß andere Kraftfahrzeuge als das angepeilte Fahrzeug überprüft werden. Es wird dann zwar ein gültiger Meßwert ermittelt, aber die Zuordnung desselben zu einem spezifischen Kraftfahrzeug bleibt unsicher.
Im Labortestlauf ließ sich die Apparatur durch externe Störsender im selben Frequenzbereich (K-Band) beeinflussen. Aufgrund der Tatsache, dass die Arbeitsfrequenz des Meßgerätes auch für sonstige Zwecke (nichtnavigatorischer Rundfunk) freigegeben ist, ist es notwendig, daß das Bedienpersonal vor Beginn einer Messung die Apparatur auf größtmögliche Sensibilität einstellt sowie durch einen Rundumschwenk (360°) prüft, ob sich im Erfassungsbereich des Meßgerätes ein Störsender befindet. Bei Ausfällen leuchtet entweder die Anzeige "RFI" am Radargerät auf oder es wird ein Geschwindigkeitsmeßwert ausgegeben, während sich kein bewegtes Objekt im Umkreis aufhält.
Um eine verlässliche Messung mit der Radarpistole SPEEDCONTROL vorzunehmen, ist auf folgende Faktoren unbedingt zu achten:
- Die Überprüfung darf ausschließlich durch einen Beamten getätigt werden, der an einem besonderen Workshop mitgewirkt hat und mit den Besonderheiten der Vorrichtung geübt ist.
- Das Geschwindigkeitskontrollgerät muß selbstverständlich kalibriert sein; die Gültigkeit der Eichung sollte nicht verstrichen sein.
- Von der Überwachungssäule ist ein Lichtbild anzufertigen. Charakteristiken der Geschwindigkeitsüberwachung können dann später ggf. durch einen Experten untersucht werden.
- dDie ie notwendigen Funktionstests müssen vor Beginn sowie zum Schluss einer Messreihe durchgeführt werden. Hierzu gehören der Anzeigentest "888", der Oszillatortest "32" und der Stimmgabeltestlauf "80". Die Ergebnisse dieser Tests sind in der Messprotokollierung aufzunehmen.
- Durch Auswertung der Ansprechreichweite von Lastwagen ist der wirksame Strahlungsbereich zu ermitteln und ggf. in einem (extra) Lichtbild zu dokumentieren.
- Langsames Schwenken der Radarpistole in einem Vollkreis (360°) zur Auffindung etwaiger Störsignale
- Im effektiven Strahlungsbereich darf sich zum Zeitpunkt eines Messprozesses bloß ein Fahrzeug befinden. Die Nutzung der Radarpistole SPEEDCONTROL scheidet somit auf viel befahrenen Verkehrswegen aus
- Das angepeilte Fahrzeug ist auf einer Wegstrecke von mindestens 40 m permanent (= mit wenigstens 2 Meßwertausgaben) zu erfassen, wenngleich diese Messstrecke sich insgesamt innerhalb eines Bereichs von 400 m befinden muss.
- Das akustische Doppler Signal ist abzuhören und einzustufen. Sprunghafte Veränderungen in der Tonhöhe deuten auf Störungen (z.B. mehrere Kraftfahrzeuge im Meßstrahl) hin.
- Der Meßwert ist in einem Protokoll zu erfassen. Nach Möglichkeit sollte aufgrund des fehlenden Registrierfotos das Messergebnis dem Betroffenen gezeigt werden, und im Anschluss eine neue Überprüfung initiiert werden.
Traffipax Microspeed 09
Das Traffipax Microspeed 09 ist das Vorgängermodell des Traffipax Speedophot Meßapparats und ist baugleich mit dem Gatsometer Radar Type 24. Wenngleich es noch zulässig ist, wird es aufgrund veralteter Technik nur noch vereinzelt (beispielsweise in der Landeshauptstadt) genutzt. Es arbeitet auf der Frequenz 13,450 GHz (Ku Band) und ist für den Kontrollbereich von 20 bis 200 km/h zugelassen.
Traffipax-Speedophot
Mit dem TRAFFIPAX Verkehrsradargerät speedophot eröffnen sich neue Möglichkeiten in der Verkehrsüberwachungsmaßnahme. Die verschiedenen Meß- und Nutzungsmöglichkeiten gestatten einen universellen Einsatz:
Zur ortsgebundenen Geschwindigkeitsüberwachung des kommenden und abfahrenden Verkehrs vom rechten oder linken Rand der Fahrbahn, eingebaut im Radarmessfahrzeuge und auch mit Spezialdreibein. Die Richtung der Überprüfung wird automatisiert oder manuell umgeschaltet.
Als Kamerawagen zur Überprüfung des fahrenden Verkehrs mit fotografischer Dokumentation von Verkehrsübertretungen.
Erweiterungsmöglichkeit:
Portablen Verwendungals Radarwagen zur Geschwindigkeitsmessung im fahrenden Straßenverkehr, zurückhaltend und ohne Behinderung bzw. Gefährdung des Verkehrsdurchflusses.
Erhältlich als feste Radarkabine für automatisierte Geschwindigkeitskontrolle mit fotografischer Registrierung.
Die Aktivierung und Handhabung der Speedophot-Vorrichtung ist einfach und unproblematisch, ein paar Handgriffe sind bis zur Meßbereitschaft erforderlich. Nach einmaliger Einstellung arbeitet die Prozessor-gesteuerte Vorrichtung vollautomatisch.
Für feste Messungen mit installierter Antenne im Einsatzfahrzeug ist bloß der Radarfahrzeuge parallel zum Fahrbahnrand auszurichten. Meßwinkel der Antenne und Bildwinkel der Fotokamera sind also selbständig vorgegeben.
Bei der Stationierung auf Stativ geschieht die Ausrichtung der Antenne rechtwinklig zum Fahrbahnrand. Ausgerüstet mit der Möglichkeit für mobile Radargeräte im fließenden Straßenverkehr schaltet die Anlage autonom von ortsgebundenem Radareinsatz auf Radar- wie auch Tachometermessung um.
Durch die kleinen Abmessungen ist ein müheloser Einbau in alle Fahrzeuge ohne Einengung des Cockpits gewährt, wohingegen ein freier Ausblick zur Beobachtung der Verkehrslage besteht. Am Bedienpult ist lediglich das Fotoelement mit eingebauter Kontrolleinheit. Bedienteil und Blitzgenerator können getarnt (z.B. im Gepäckraum) montiert werden.
Durch die ganz neue Einspiegelung der gemessenen Geschwindigkeit und sämtlicher weiteren Datensätze werden die komplette Straßenlage und das Umfeld erfaßt und ohne Einschränkung auf dem Fotofilm dargestellt.
Im oberen Bildbereich sind alle Infos in zwei Zeilen einbelichtet, z.B. bei fixen Radarfallen:
- dokumentierte Fahrgeschwindigkeit in km/h
- eingestellte Aktionsreichweite Radar
- "RADAR" für Radareinsatz oder "CAL" für Kalibrierung
- Richtungsindikator für die jeweilig festgestellte Fahrrichtung
- Zeit in Stunden, Minuten und Sekunden
- t Datum mit Kalendertag, Monat und Jahr
- sieben-stellige Codenummer
- drei-stelliger Fotozähler
Die herausragende Qualität der Filmaufzeichnungen mit jederzeit deutlich erkennbaren polizeilichen Autokennzeichen gewährt eine verlässliche wie rechtssichere Auswertung sowie Abarbeitung der dokumentierten Verkehrssünden.
Weitere Merkmale:
- Ausgereifte, vollständig verlässliche Prozessortechnik mit Selbsttestroutine
- Mühelose Montage in alle Fahrzeuge - sogar in PKW's der Kompakt-Klasse
- Universelle Einbaumöglichkeiten für Heck- und Frontkontrollen
- Eindeutige Fahreridentifizierung bei Frontablichtungen ohne zusätzliche Fotokamera
- Autonome Auswahl von Kraftwagen und Lastwagen mit separat einstellbaren Geschwindigkeitsobergrenzen bei Geschwindigkeitskontrollen im abgehenden Straßenverkehr
Erweiterungsmöglichkeit:
- Bei Verwendung von Ansatzmagazinen Aufzeichnungskapazität von 800 Filmaufnahmen
- Remote und Steuerung der Vorrichtung bei Stativnutzung über ein Handkontrollgerät bis zu 30 m Kabellänge
- Datenaufzeichnung der Einspiegelungsdatensätze auf Speicher-Card
- Schnittstelle für Drucker
Technische Infos
Zulassungszeichen 18.11/89.13 - Typzulassung 1.23-3242.11/spdft PTB Braunschweig
Antenne
- Antennenfabrikat: Schlitzantenne
- Emissionsfrequenz: 24,125 GHz (K-Band)
- Sendeleistung: 20 mW
- Meßbereich: 20 bis 250 km/h (12 bis 155 mph)
- Aktionsweite I: 1. + 2. Spur
- Aktionsweite II: 1. - 4. Fahrbahnspur
- Messsequenz: 2 Geschwindigkeitsüberwachungen/Sekunde
- Messstrecke: abfließender Straßenverkehr oder eintreffender Straßenverkehr
- per Hand/automatisch umschaltbar
- Meßwinkel: 20 Grad zum Fahrbahnrand
- Positionierung: für Rechts- und Linksmessung im neunzig Grad Winkel zum Straßenrand
- Messkeule: 5 Grad horizontale Öffnungsphase, 20 Grad senkrechter Öffnungswinkel
Fotoelement mit Bedienungskomponente (drehbar) mit Anschluß für Bedienelement und Radar-Taste
Geschwindigkeitsanzeige
- km/h (mph) LED-Dotmatrix drei-stellig, Zeichenhöhe 7,4 mm
- Infodisplay: LCD-Punktmatrix 4x16 Verkehrsschild, Ziffernhöhe 4,15 mm
- mit Anzeige für Zeit: Stunden, Minuten, Sekunden
- Datum: Kalendertag, Monat, Jahr
- Fotozähler: drei-stellig
- Kode: 7-stellig
- Schwellenwert: PKW/Lastwagen drei-stellig
- Überprüfungen total: vier-stellig
- Übertretungen: 4-stellig
- Aktionsweite Radar: Sektor 1 oder 2
- Auslösung: +
- Messstrecke: abfließend, zufahrend
- t Betriebsmodi: Radar, Radar portabel, Tacho
- Uhrzeit und Zeitangabe: Digitaluhr, quarzgetaktet mit Langzeitstromversorgung, 24-Std. Ausgabe mit
- automatisierter Datumseinblendung incl. Schaltjahranpassung
- Grenzwerte: konfigurierbar in 1 km/h-Abstufungen (bzw. Miles)
- Filmendehinweis: mit autonomer Deaktivierung
Fotokamera
- ROBOT-MOTOR-RECORDER 36 DFT
- Negativformat: 24 x 36 mm
- Informationsfeld: 2,5 x 36 mm im oberen Bildrand
- Datensatzeinblendung: zwei-zeilig Helligkeit Einstellbar
- Fahrgeschwindigkeit
- konfigurierte Aktionsreichweite Radar
- festgestellte Verkehrsrichtung
- Zeit in h, Min, Sek.
- Datierung (Tag, Monat, Jahr)
- Identifikator (1 mal 3 und 1 mal 4-stellig)
- Bildzähler
- Modus radar, Radar portabel, Geschwindigkeitsmesser
- Verschlußzeit: 1/1000 Sek.
- Aufnahmefolge: 2 Fotos/Sekunde
- Aufzeichnungskapazität: mit Norm-Filmkasette 36 Bilder
- Auslösung: bei Radarnutzung selbständig per Radarimpuls
- bei Fotokamera/Tachobetrieb händisch über Auslöseknopf bzw. Radar-Taste
- Objektiv: Schneider Tele Xenar 1:3,8/75 mm und Aufnahmewinkel: 26 Grad
- andernfalls (Erweiterung): Schneider-Tele-Xenar 1:3,8/90 mm mit Fotowinkel: 22 Grad
Steuerelement
- mit Verbindungsschnittstelle für Radarantenne
- Fototeil mit Steuereinheit
- Blitzgenerator
- Batterie
Blitzapparatur
- Blitzleistung: 150 Ws
- andernfalls (Erweiterung): 300 Ws in Verbindung mit Zusatzausstattung
- für Frontalablichtungen: (Rotblitz)
- Blitzlänge: 1/2000 Sek.
- Blitzsequenz: 0,5 Sek.
- Aktionsreichweite: 45 m
Allgemeine Informationen
- Arbeitsbereich: -10 °C bis +60 °C Temperatur
- Energieversorgung der Gesamtanlage: durch 12 V Batterie
- Betriebsspannung des Gesamtsystems: 11-15 V
- Stromaufnahme: Antenne 0,5 A
- Fotomodul mit Bedieneinheit/Bedienelement: 1,5 A
- nach Auslösung: 4,0 A
- Autonome Blendensteuerung: 0,5 A
- Blitzeinrichtung (Ruhestrom): 0,5 A
- nach Fotoauslösung: 80 A max. (Spitze)
- Dimensionen
- Antenne: 34 x 8 x 10 cm und 2,8 Kilo Gewicht
- Bedienelement: 22 x 8 x 19 cm und 2,5 kg Gesamtgewicht
- Fototeil mit Steuereinheit
- (mit Kamera und autom. Belichtungssteuerung): 17 x 23 x 14 cm und 3,1 Kilogramm Gewicht
- Blitzerzeuger: 20 x 12 x 26 cm mit 4,0 kg Gesamtgewicht
- Blitzerlampe: 20 x 9,5 x 8 cm und 1,5 Kilo Gewicht
Optionen
- Verwendung von 30m-Ansatzmagazin (800 Aufnahmen) mit Umschalter Magazin wie auch Befestigungsbügel
- Anschluß für Handkontrollgerät für Fernsteuerung und Test bei Stativnutzung
- Tachometer, elektrisch gesteuert - Anzeigen Messwert: drei-stellig digital, Messbereich 20 bis 250 km/h (12-155 mph)
- Schnittstelle für Drucker zum unmittelbaren Ausdruck der Datensätze
- Anschlussmöglichkeit für Memory-Card-Speichersystem
In der Zwischenzeit gibt es eine neue Gerätebauart, speedophot II, die jedoch in der Bundesrepublik aktuell (Stand: August 1999) noch nicht freigegeben ist: Traffipax speedophot 2
Traffipax Speedophot II
Hinweis: Das Geschwindigkeitsmeßgerät Speedophot II wurde ausschließlich für landfremde Absatzmärkte konzipiert und ist in der Bundesrepublik Deutschland nicht erlaubt
Mit dem TRAFFIPAX-Geschwindigkeitskontrollgerät speedophot 2 steht eine richtungsweisende Gerätekomposition zum Einsatz, die in ihren Möglichkeiten sämtliche Gesichtspunkte zukunftsweisender Streckenaufsicht abdeckt.
Vielseitige nutzung - im Fahrzeug, auf Dreibein oder aber als Radarkiste - ist durchs spezielle Konzept mit nur einem Gerät realisierbar. Das Geschwindigkeitsmeßgerät Speedophot II ist ein wegweisendes System.
Neben der Verwendung des ROBOT-MOTOR-RECORDER, der Fotokamera für 35mm-Streifen, ist bereits heute der Anschluss der digitalen ROBOT-smartcam vorstellbar.
Die Speedophot II kann als erste Gerätschaft seiner Gattung ohne Hardwareänderungen, d.h. ausschließlich mittels Menüsteuerung am Handmessgerät, für Fahrzeugvorderseite- und Heckinstallation, für Dreibeinbetrieb und den feststehenden Boxen/Masteinsatz genutzt werden. Damit wird der Anwender durchs neuartige Handmeßsystem mit dem vornehmlich für diese Anwendung entwickelten grafischen Display unterstützt. Alle Funktionen der Speedophot II werden grafisch angezeigt. Dies garantiert eine unkomplizierte, ausfallsichere Bedienung der vollständigen Vorrichtung.
Anpassungsfähige Anwendungsmöglichkeiten
Fronteinbau:
- Zur Kontrolle des herannahenden und wegfahrenden Verkehrs aus abgestelltem Gefährt heraus.
- Für Geschwindigkeitskontrollen aus dem fahrenden Automobil heraus.
Fahrzeugheckeinbau:
- Zur Überprüfung des ankommenden und abfließenden Straßenverkehrs aus einem parkenden Gefährt heraus.
- Für Tempomessungen aus dem fahrenden Auto heraus.
Stativeinsatz:
- Verwendung auf Spezialdreibein für herannahenden und abfahrenden Verkehr.
Radarkiste:
- Die vollständige Speedophot 2-Vorrichtung wird bequem in ein Außengehäuse (wahlweise) genutzt.
Die Speedophot II ist gleichermaßen für die Überprüfung des abfahrenden genau so wie des ankommenden Verkehrs dimensioniert, wohingegen die Umschaltung der Messstrecke maschinell oder manuell geschieht.
Die Fahrgeschwindigkeit der fahrenden Fahrzeuge wird mit einem fokusierten Radarstrahl nach dem "Doppler-Prinzip" gemessen.
Bei Überschreitung der vorgewählten Grenzgeschwindigkeit erfolgt automatisch eine Aufzeichnung, auf der das dazugehörende Vehikel mit der beobachteten Fahrgeschwindigkeit wie auch Uhrzeit und Datierung zur nachfolgenden Beweissicherung akkurat dargestellt sind.
Zur Kontrolle im fließenden Verkehr besteht die Möglichkeit, die Speedophot-Anlage an das Fahrzeugtacho zu verbinden. Damit sind Messungen während des Fahrens möglich.
Die äußerst kompakten Baugröße der kompletten Gerätekomposition ermöglichen einen unkomplizierten Einbau in alle Kraftfahrzeuge. Es ist gegenwärtig üblich, die Empfangseinheit in das Fahrzeug einzubauen (z.B. Montage in den Stoßfänger oder hinter den Kunststoff-Grill) oder auf Dreibein, hinter der Rückscheibe eines Kombifahrzeuges zu nutzen.
Die gesamte Gerätezusammenstellung kann auf ein Spezialdreibein hingestellt - ohne Montage in ein Fahrzeug bzw. in unmittelbarerer Nähe davon - zur Verwendung kommen. Als stationäre, personenunabhängige Vorrichtung kann die Speedophot II in eine Radarbox verbaut werden. In dieser Variante wird ausschließlich der abgehende Verkehr kontrolliert und es werden pro Überschreitungsvorgang 2 Photos sowie zwei Blitze ausgelöst.
Offenkundige, verwertungsfähige Aufnahmen mit deutlich lesbaren Auto-Nummernschild erlauben eine betriebssichere und zeitnahe Begutachtung der registrierten Geschwindigkeitsverstöße.
Die bestmögliche Grundvoraussetzung sogar zur rechnergestützten, eigenständigen Abwicklung, welche mit dem TRAFFIPAX- Fotoanalysesystem TRAFFIDESK II möglich ist.
Alle Lichtbilder enthalten im Datenfeld alle Informationen, die zur späteren Untersuchung vonnöten sind. Durchs patentgeschützte ROBOT-Fotoanalyse-Konzept wird für die Informationen bloß ein schmaler Rand am Negativfilm verwendet - das Bildzentrum ist also nicht in Mitleidenschaft gezogen.
Wahlweise kann die Speedophot II mit einem ROBOT-MOTOR- Aufnahmeautomat mit multifunktionellem Schreibkopf ausgestattet werden, der aufgrund seiner Grafikfähigkeit selbst Schriften wie Chinesisch, Arabisch uvw. Schriftzeichen darstellt. Liefermöglichkeit dieser Option auf Nachfrage.
Andere besondere Eigenschaften:
- ausgereifte, verlässliche Prozessortechnik mit Selbsttestfunktion
- neuestes Gerätefabrikat mit seriellem Anschluss
- Vielseitige Einsatzmöglichkeiten
- Exzellente Filmaufzeichnungen durch bewährte ROBOT-Kamerasysteme und hochklassige Kameraobjektive
- Einsetzbar bei nahezu allen Lichtverhältnissen durch automatisierte Blendenansteuerung und Automatik-Blitzvorrichtung
- Fotokapazität bis zu 800 Filmaufnahmen
- Fernbedienung und Steuerung der Vorrichtung durch Handkontrollgerät mit imposantem, grafiktauglichem LCD-Display
- Datenspeicherung der Verstoßdaten auf Speicher-Karte zur computerunterstützten Auswertung und Statistik
Gerätekombination (Normal)
Die TRAFFIPAX-Speedophot II-Anlage besteht aus:
- Radarsensorik
- Fotomodul mit Blendensteuerung, Kamera und Magazin
- Bedienelement (Control Unit)
- Handmeßsystem (Messkomponente)
- Blitzapparatur
- Anschlusskabel
Optional lieferbar:
- Spezialdreibein mit Antennenhaltevorrichtung für Strassenaufstellung
- Fernrohrsucher (notwendig für Stativbetrieb)
- Kabelsatz für Stativbetrieb
- Antennenhalterung für Fahrzeugmontage
- Montagesatz
- Digitaltachometer
- Memory-Karte
- Software zur Datenarchivierung (Online) auf Laptop für z.B. statistische Erhebungen
Technische Infos
- Antenne: Typ 24 mit Schnittstelle für Bedienelement über Parallel-Schnittstelle
- Antennenbauart: Schlitzantenne
- Emissionsfrequenz: 24,125 GHz
- Leistungsabgabe: 1,5 W (SIGNALSTÄRKE)
- Messbereich: 20 bis 250 km/h (12 bis 155 mph)
- Aktionsweite 1: 1. + 2. Spur
- Reichweite II: 1. bis 4. Fahrbahnspur
- Meßfolge: 2 Tempomessungen je Sekunde
- Messstrecke: abfahrender oder zukommender Verkehr
- per Hand / automatisch umstellbar
- Winkel der messung: 20 Grad zum Rand Der Fahrbahn
- Positionierung: für Links- und Rechtskontrolle im 90 Grad Winkel zum Rand der Fahrbahn
- Meßkeule: 5 Grad horizontale Öffnungsphase,
- 20 Grad vertikaler Öffnungswinkel
Antenne Typ TPX-R24
- mit Verbindungsschnittstelle für Steuerteil über serielle Schnittstelle
- Antennenfabrikat: Planarantenne
- Emissionsfrequenz: 24,125 GHz
- Sendeleistung: 1,5 W (SIGNALSTÄRKE)
- Messbereich: 20 bis 250 km/h (12 bis 155 mph)
- Reichweite 1: 1. + 2. Spur
- Reichweite II: 1. bis 3. Verkehrsspur
- Reichweite 3: 1. bis 4. Fahrbahn
- Messsequenz: 2 Tempokontrollen je Sekunde
- Messrichtung: abfahrender oder eintreffender Straßenverkehr
- per Hand / automatisch umschaltbar
- Winkel der messung: 20 Grad zum Rand der Fahrbahn
- Aufstellung: für Links- und Rechtskontrolle im 90 Grad Winkel zum Rand der Fahrbahn
- Messkeule: 5 Grad horizontaler Öffnungswinkel
- 15 Grad vertikaler Öffnungsmesswinkel
Handkontrollgerät
- mit Schnittstelle für Steuerteil über serielle Schnittstelle
Infodisplay
- LCD Grafikdisplay: (320x240 Pixel)
- Größe: 7,4 x 5 cm, mit Anzeige für
- Uhrzeit: (Stunden, Minuten, Sekunden)
- Datierung: (Kalendertag, Monat, Jahr)
- Fotozähler: (vierstellig)
- Kode: (7-stellig)
- Schwellwert: (Personenkraftwagen/Lastwagen - drei-stellig)
- Kontrolle völlig: (4-stellig)
- Überschreitungen: (4-stellig)
- Aktionsreichweite Radar: (Reichweite 1, 2 sowie 3)
- Auslösung: (+)
- Messrichtung: (abfließend / zufahrend)
- Betriebsmodi: Radar, Radar mobil, Box
Steuerteil mit Interface für:
- Radar Antenne
- Handkontrollgerät
- Lichtbildkamera
- Blitzergenerator
- Stromversorgung
- Drucker (Alternative)
- Speicher-Card-Speichersystem (Option)
- Serielle RS232-Verbindung (Erweiterung)
Interne Baugruppe
- Zeit - Datierung: Digitalzeitanzeige, quarzgesteuert mit Langzeitstromversorgung, 24-Std.
- Ausgabe mit automatisierter Datumsanzeige
- incl. Schaltjahradaptation
Blitzvorrichtung
- Blitzleistung: 150 Ws
- alternativ (Erweiterung): 300 Ws in Verbindung mit Zusatzequipment für Frontaufnahmen (Rotlichtblitz)
- Blitzdauer: 1/2000 Sekunde
- Blitzfolge: 0,5 Sekunde
- Aktionsweite: 45 Meter
Kamera
- ROBOT-MOTOR-RECORDER mit Fotoscriptsystem
- Negativformat: 24x36 mm
- Datenfeld: 2,5x36 mm am oberen Bildrand
- Datensatzeinblendung: zweizeilig, (Helligkeit regulierbar)
- Geschwindigkeit
- eingestellte Aktionsreichweite Radar
- beobachtete Verkehrsrichtung
- Uhrzeit: (Stunde, Minute, Sekunde)
- Datum: (Tag, Monat, Jahr)
- Bildzähler
- Betriebsmodus Radar, Radar mobil, Tachometer
- Blendenzeit: 1/1000 s
- Aufnahmefolge: 2 Fotografien die Sekunde
- Aufnahmekapazität: mit Standard Filmpatrone 36 Fotos
- mit Ansatzmagazin (Auswahlmöglichkeit): 800 Fotos
- Kameraobjektiv: Schneider Tele Xenar: 1:3,8/75 mm
- Aufnahmewinkel: 26 Grad
- Ferne fest eingestellt jedoch veränderbar: 15 m
- Blendenbereich: F3,8 - F22
ansonsten/Alternative: Schneider-Tele-Xenar 1:3,8/90 mm
- Aufnahmewinkel: 22 Grad
- Entfernung fest eingestellt jedoch änderbar: 20 m
- Blende: F3,8 - F22
- Blendenansteuerung: manuell, Blendenskala F3,8 - F22
- Option: automatische Belichtungssteuerung
- Filmempfindlichkeit regulierbar: ISO/DIN 25 mit 15 Grad, ISO 50 mit 18 Grad, ISO 100 mit 21 Grad, ISO 200 mit 24 Grad, ISO 400 mit 27 Grad
Optional dazu Digitale Fotokamera Anlage
Technische Informationen zu digitalen ROBOT smartcam Anlage auf Anfrage
Allgemeine Informationen
- Temperaturbereich: -10 °C bis +55 °C
- Umgebungstemperatur
- Leistungversorgung der Gesamtanlage: durch 12V Autobatterie
- Betriebsversorgung der Gesamtanlage: 11 bis 15 VOLT
Stromaufnahme:
- Antenne Fabrikat 24: 0,5A
- Antenne Fabrikat TPX-R24: 0,7A
- Bedienteil mit Handkontrollgerät: 1,3A
- ROBOT-MOTOR-RECORDER: 0,1A bis 4,0A nach Fotoauslösung
- Blitzeinrichtung: 0,5A bis 80A nach Auslösung
Dimensionen und Gewicht:
- Antenne modell 24: 34x8x10cm mit 2,8 Kilo
- Antenne Typ TPX-R24: 28x8x10cm mit 2,1 kg
- Bedienteil: 22x8x19cm mit 2,5 kg
- Handmeßsystem: 13x13x4cm / 12x6x4cm mit 1,2 Kilo
- Blitzerzeuger: 20x12x26cm mit 4,0 Kilogramm
- Blitzvorrichtung: 18x7x8cm mit 1,3 Kilo
- Auswahlmöglichkeit Blitzapparatur: 20x9,5x8cm mit 1,5 Kilogramm
Traffipax Speedoguard
Die Messvorrichtung für trendige Tempokontrollen mit dem Kontrollgerät TRAFFIPAX speedophot praxisnahe Radarstationen benötigten bisher einerseits die Installation der Messgerätes in ein Gefährt und auch den vom Gefährt autonomen Dreibeinbetrieb.
Mit dem neu konstruierten TRAFFIPAX speedoguard gibt es jetzt eine weitere Möglichkeit, um in sehr anpassungsfähiger und bequemer Weise effektive Radarmessungen mit einer Speedophot-Anlage zu bewerkstelligen.
Bei der Konzeption von Speedoguard wurde einen besonderen Fokus auf einen größtmöglichen Bedienkomfort gelegt.
Die Vorrichtung kann bei Bedienung eines PKW-Transporters als Beförderungsfahrzeug durch seine angepassten Abmessungen gemütlich beladen und entladen werden. Damit auch dafür keine andere Person vonnöten ist, wurde der auf der Geräterückseite vorhandenes Haltebügel mit zwei Erweiterungsrollen ausgerüstet. Diese ermöglichen es, den diagonal abgelassenen Behälter mit Hilfe zweier aus der Grundplatte hervorziehbarer Haltegriffe komfortabel in den Laderaum des Kastenwagens zu schieben bzw. ihn rauszuziehen.
Mithilfe der gummierten und kugelgelagerten Rollen sowie des an der Rückseite angebrachten Befestigungsbügels ist ein einfacher Transport des Messsystemes zur Location möglich. Dort lässt sich das Gehäuse mit Hilfe von drei Einstellschrauben in der Horizontalen problemlos nivellieren.
Die Einhaltung des festgelegten Messwinkels ist bei einer analogen Ausrichtung der Speedoguard-Anlage zum kontrollierten Fahrstreifen gewährleistet. Als Ausrichtunterstützung stehen ein Fernglassucher sowie ein Verkehrshütchen mit Teleskopstange parat.
Das Speedophot-Steuerteil ist über eine an der Rückwand befindliche, fixierbare Klappe bequem zugänglich, so dass mit Unterstützung des 30 m Verlängerungskabels eine leichte Konnektivität zum Handmeßsystem geschaffen werden kann. Praktisch muss der gesetzmäßige wachsame Kontrollbetrieb ebenso bei Verwendung von Speedoguard bedacht werden. Die freigiebigen Abmessungen der Heckklappe ermöglichen es dem Bedienpersonal, alle messplatzcharakteristischen Konfigurationen am Fotoelement einfach und schnell zu realisieren.
Bei Verwendung eines Polarisationsfilters ist ebenso dessen Berichtigung bequem möglich.
Das Fotoelement und die Blitzlampe sind mechanisch miteinander verbunden, so dass die Adaption von einer Rechts- auf eine Linksmessung oder andersrum relativ schnell ausgeführt werden kann, ohne die idealen Einstellungen von Lichtbild- und Blitzerwinkel zu verändern.
Die im unteren Teil des Behälters installierten Hochleistungsstromspeicher gewährleisten eine verlässliche und kontinuierliche Leistungversorgung. Die Blitzerbatterie ist von ihrer Kapazität her derart dimensioniert, dass wenigstens 500 Geschwindigkeitsüberschreitungen ohne zwischenzeitliches Nachladen dokumentiert werden können. Für die zuverlässige Nachladung der Stromspeicher befindet sich in der Außenwand der Verkleidung ein mit einem Deckel ausgestatteter Ladestecker.
An der Front weist das Speedoguard-Gehäuse jeweils unten und oben 2 Haltebolzen auf. An diesen Bolzen kann der zum Verpackungsinhalt angehörende und im Farbton des Gehäuses lackierte Deckplatte aus PVC anbringen. Diese Abdeckplatte ist mit entsprechenden Öffnungen für Kamera sowie Blitz ausgestattet und kann wechselseitig verwendet werden. Folglich sind vollständig diverse optische Gestaltungsmöglichkeiten des Messgerätes - je nach Aufenthaltsort und Ansprüchen - gegeben.
Es sind die Objektive Schneider-Tele-Xenar 1:3,8/75 mm, Schneider-Tele-Xenar 1:2,8/100 mm und Schneider-Tele-Xenar 1:3,8/90 mm einsetzbar.
Mit dem universellen Einsatzgehäuse Speedoguard steht den polizeilichen und kommunalen Benutzern ein effektives Instrument bereit, welches sowohl in generalpräventiver, genau so wie in repressiver Hinsicht alle Rahmenbedingungen gerecht wird, einen beachtlichen Beitrag zur Steigerung der Straßensicherheit zu verrichten.
Die bedeutendsten Informationen und Punkte auf einen Blick
- hohe Flexibilität dank fahrzeugungebundenen Betrieb
- unmittelbare Messbereitschaft am Aufstellungsort
- Konfiguration durch bloß eine Person möglich
- geschützt gegen Umwelteinflüsse
- strapazierfähiges Außengehäuse mit mit robustem Komponentenverankerung im Inneren
- leichte Einstellung
- diverse äußere Gestaltungsoption; hierdurch
- eine beachtliche vorbeugende Wirkung bei bewusst auffälligen Radarstationen und
- eine Steigerung der Einsatzeffizienz bei äußerst unauffälligen Radarfallen
- bereit für die Integration einer bereits bestehenden Speedophot-Vorrichtung
- Patentanmeldung erfolgt (DE0020006197U1)
- PTB-Autorisierung in Kürze
- zu bekommen ab 1. Quartal 2001
[TAB:Radarwarner Test]1. Radarwarner Test vs. Vitronic Enforcement Trailer mit Laser
VIDEO
2. Radarwarner Test vs. Vitronic Enforcement Trailer mit Laser
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Was erfassen Radarfallenwarner?
Ein Radar Warner funktioniert in der Praxis wie ein Radiogerät mit eingebauter Antenne. Hierbei wird die Umgebung permanent nach Signalen im Suchlauf "abgetastet". Sobald ein wichtiges Signal mittels der Antenne empfangen wird, welches im Frequenzbereich von Radar- und Laserkontrollen verwendet wird (K Band, Ka Band, Laserlicht), erfolgt die Ausgabe der lokalisierten Frequenz. Die konkrete Chance in eine K-Band Radarmessung zu geraten liegt bei zirka 10 Prozent. Bei einer Ka Band Radaranlage bei 40% und Laser bei 40 Prozent. Radarwarner werden Sie ausschließlich vor beweglichen Radar- oder Lasermessungen, sowie vor jedem festen Starenkasten mit Laser- oder Radar-Meßtechnik warnen.
Es gibt aber unglücklicherweise auch einige festinstallierte Blitzeranlagen, die vollkommen ohne Radar und Laser (Deutschland) messen. Solche Geschwindigkeitsüberwachungen erfolgen beispielsweise über Kontaktschleifen im Strassenbelag oder anhand von Lichtschranken, welche während dem Fahren überquert werden. Infolge eines solchen Weg-Zeit-Messprinzips kann ein Radarfallenwarner keine Sicherheit gegen fest installierte Blitzer gewähren. Darüber hinaus kommt es im K-Band in innerörtlichen Gebieten zwangsweise zu Fehlalarmen. Diese unerwünschten Warnungen werden von automatischen Türöffnern oftmals verursacht, weil diese exakt die Gleiche Frequenz nutzen, wie es eine K-Band Radaranlage ebenso verwendet. Wegen dieser Gegebenheit kann vom Radarfallen Warner nicht mehr klar unterschieden werden, welche Gerätschaft dieses Signal emmitiert! Viele K-Band Warnungen, im Besonderen in urbanen Regionen, werden von genau solchen Türöffnern ausgelöst. Die Problematik ist, dass Radarwarner hochempfindlich auf der einen Seite sein sollen, um schnellstmöglich auf Messungen reagieren zu können, auf der anderen Seite aber, detektieren diese dann zwangsläufig auch diese „unerwünschten“ Radarstrahlen auf gleicher Frequenz. Diese Unannehmlichkeit lässt sich durch Außerbetriebnahme des K-Frequenzbands, oder aber durch eine Reduktion der Gerätelautstärke, einfach beseitigen. Im Display können Fahrer ausgesprochen gut optisch sehen, auf welche Frequenz sich die Warnung bezieht. Jede Warnmeldung im K-Band muss vom Fahrer selbst und eigenhändig, auf die womögliche Bedrohung eingestuft werden. Deshalb sind bei aktiviertem K-Band Gefahrenmeldung in einem entlegenen Waldstück, komplett anders vom Fahrer zu Interpretieren, als vor einem Supermarkt, einer Apotheke und ebenso einer Baumarkt in Nähe der Autobahn! Auf jedem anderen Frequenzband kommt es äußerst selten, zu solchen Falschmeldungen, da diese Frequenzen einzig zum Überwachen vom Gesetzgeber zugelassen sind! Im folgenden bekommen Sie einen kurzen Überblick über sämtliche Messtechniken die in der BRD und EU zur Verwendung kommen.
Die unterschiedlichen Geschwindigkeitsmess-Methoden
Messverfahren: Stationäre Blitzerkästen
Was erkennen Blitzer-Warner?
Fest installierte Blitzer messen meist die Geschwindigkeit mit Kontaktschleifen, welche in der Straße untergebracht sind. Diese Induktionskontakte werden ebenfalls bei Rotlicht-Ampeln zumeist genutzt. Bei der Kontrolle mit Kontaktschleife, wird die Durchfahrtzeit für eine bekannte Distanz (Kontrollstrecke), ermittelt. Die gemessene Zeit ermöglicht eine mathematische Weg/Zeit Erfassung der Geschwindigkeit.
Gegen fest installierte Blitzer sind bloß Warngeräte mit GPS hilfreich, und auch Navigationen mit GPS. GPS Warngeräte werden Blitzer-Warner bezeichnet, welche vollständig anders als Radar Warner funktionieren. Blitzer-Warner suchen nicht die Umgebung nach Signalen ab, sondern kennen ihre gegenwärtige Fahrzeug-Position über die GPS Verbindung und vergleichen die Fahrzeugposition, mit einer im Datenspeicher hinterlegten Blitzer-Datenbank. Falls Sie auf einen im Datenspeicher hinterlegten Starenkasten zufahren, wird eine Warninfo ausgegeben. Sofern der Blitzerstandort noch relativ neu ist, kann es manchmal passieren, dass keine Warnmeldung ausgegeben wird, weil dieser neue Blitzerkasten von den Produzenten bislang nicht in die GPS Blitzerdatenbank hinzugefügt wurde. Blitzer-Warner verfügen weder über Radar- oder Laserempfänger, noch sind Blitzer-Warner fähig, portable Meßstellen z.B. aus geparkten Autos, hinter Brückenpfeilern, im Wald oder am Fahrbahnstreifen, zu lokalisieren oder zu warnen. Bewegbare Messsysteme können ausschließlich Radar Warner Erkennen und Vorwarnen. Es kommt auch vielmals vor, dass fester Blitzer gelegentlich keine Messapparatur im Blitzerkasten verbaut haben. Die Messgeräte rotieren wechselweise in den unterschiedlichen Blitzer-Kisten der Region. Dies führt dazu, dass nicht in jedem Fall auch gemessen und fotografiert wird! Auch in derartigen Fällen können Radawarner kein Signale lokalisieren, da kein Radar oder Geschwindigkeitsmessungen mit Laser im Einsatz sind. Hier helfen Blitzer-Warner gegen fest installierte Blitzer. Diese zeigen stationäre Radarfallen immer an, losgelöst davon, ob dieser scharf ist oder nicht.
Messungen mit Lichtschranke ES1.0 (ausschließlich Deutschland)
Bewegliche Lichtschrankenanlagen messen die Fahrtgeschwindigkeit ebenfalls ohne Laser oder Radar. Lichtschrankenmessungen basieren ebenso auf dem Funktionsprinzip der Geschwindigkeitskontrolle mittels Weg/Zeit. In diesem Fall wird eine bekannte Strecke, innerhalb der erfassten Zeit durchquert, welche ihre Reisegeschwindigkeit berechnen lässt. Gegen Messungen mit Lichtschranke helfen ausschließlich Lichtschrankenjammer. Diese stören die Kommunikation zwischen den unterschiedlichen Systemkomponenten der Messvorrichtung, welche aus Lichtschranke sowie dem Fotoapparat besteht. Der technische Schwachpunkt dieser Meßtechnik ist die Funkverbindung zwischen beiden System-Komponenten. Ein Lichtschrankenstörer blockiert beim Durchfahren der Lichtschranke für einen kurzen Augenblick die Funkkonnektivität beider Komponenten. Dies führt dazu, dass die Kamera kein Auslösesignal bekommen kann. Es erfolgt zwar der Meßvorgang zur Geschwindigkeitsermittlung, jedoch erreicht der Fotobefehl zur Erzeugung des Beweisfotos, nicht die Fotokamera. Lichtschrankenstörer erweitern bereits vorhandene Radar- und Laser Warnsysteme um eine weitere Messmethode, die Messtechnik: Lichtschranke.
Einseitensensor Opto-Speed ES3.0 (ausschließlich Deutschland)
Neben der Messung mittels Lichtschranke werden von den Ermittlern in der Bundesrepublik Deutschland neuartige, nicht mittels Funk störfähige Weg/Zeit Messtechniken genutzt. Das Grundprinzip zur Ermittlung der Geschwindigkeit ist aber gleichartig, mit dem der o.g. Messungen per Lichtschranke. Die Schwachstelle dieser Messmethode liegt jedoch in den lichtsensiblen Helligkeitsdioden, welche zur Überprüfung vorbeifahrender Autos zur Nutzung kommt. Gegen diese Messsysteme hilft der ESO Guard. Der ESO Jammer besteht aus einer Hochleistungs-Diode in einem wasserfesten Metallkörper. Diese Diode erzeugt einen nicht erkennbaren Streustrahl in Fahrtrichtung nach rechts und links, so dass dieser die 5 optischen Sensoren der Fotozellen/Messbereiches optisch blendet. So kann keine Durchfahrtszeit ermittelt werden, also nicht kontrolliert werden. So passieren Sie eine ESO3.0 Kontrolle, ohne das es zu einem Lichtbildnachweis kommt! Die nachkommenden Autos aber, werden sofort wieder erwischt, für den Fall, dass diese zu schnell unterwegs sind. Diese Opto-Speed-Messung kommt zusehendst mehr zur Nutzung! Hier geht es im Webshop zum Kombigerät gegen Radar, Laser, ES1.0 Tempomessungen. Oder hier zum ES3.0 Jammer.
Anbringung
Der ESO Guard wird unter die Kennzeichenhalterung positioniert und ist zu 100% verdeckt. Sollte Ihre Kfz-Kennzeichenhalterung weniger als 3-6cm Dicke haben, empfehlen wir im Autoteilezubehör (D&W oder A.T.U) diese zu Kaufen, oder bei weitem besser, einen Genevo FF2 Laserblocker mit Kfz-Kennzeichen-Halterung, in welche auch der ESO-GUARD integriert werden "könnte". Hier geht's zum ESO3.0 Optospeed-Störer.
Laserkontrollen und Ihre besonderen Eigenschaften
Lasermessgeräte können von Radarwarner zwar zeitig erkannt werden, müssen aber aufgrund verschiedener Typen, in 3 Kategorien getrennt werden.
1. Ortsgebundene Laserpistolen
Diese Kontrollgeräte messen normalerweise nur von einer Seite. Beim Zufahren von der falschen Fahrbahnseite, löst ein Warngerät kein Alarmsignal aus! Wenn dieser „aktiv“ gewesen sein sollte, wird der Radarwarner erst nach dem Vorbeifahren an der Kontrollstelle Laser melden. Dies liegt daran, dass die Laserlichtstrahlen nicht von vorne kommen, sondern rückseitig vom Radar Warngerät lokalisiert werden.
2. Mobile Laserkontrollen (Dreifuß)
Radar- und Laserdetektoren alarmieren bei den oberen 2 Messtechniken frühzeitig. Dies ist so, weil diese Blitzgeräte die Laserstrahlen im Dauerfeuer senden. Diese langfristigen Signale können gute Radarfallen Warner mühelos erfassen, wobei Ihnen angemessen viel Zeit zum reagieren bleibt. Diese portablen Tempomessungen am Fahrbahnrand sind allerdings besonders pflegeintensiv, und meist stehen diese am Rand der Fahrbahn, ohne im Sende- bzw. Meßbetrieb zu sein. Diese Begebenheit führt dazu, dass nicht unbedingt gemessen oder geknipst wird! Auch hier können Radarfallenwarner kein Signal lokalisieren, was sich jedoch auch kurzfristig wieder ändern kann.
3. Bewegliche Laserpistolen (mit Meßpersonal)
Eine Kontrolle mittels Laserpistole und Person am Fahrstreifenrand jedoch, strahlt nicht im Dauerfeuer, sonder nur im Bruchteil einer Sekunde. Die Messung ist kürzer als man auf Warnmeldungen des Warngeräts reagieren könnte. Sollte der Messbeamte beim ersten Meßvorgang korrekt die Messung mit Laserpistole gemacht haben, ist eine Reaktion auf die äußerst kurze Messung, keinesfalls möglich. Für den Fall, dass vorausfahrende Autos schon gelasert werden, bleibt auch hier ausreichend Zeit zur Reaktion und einbremsen, weil die Laserlichtstrahlen ebenso Ihr Gefährt beiläufig treffen.
Laserblinder sind Störsender, die vor allem gegen solche personenbezogene Lasermessungen produziert wurden. Es wird eine aktive Störung des kurzen Meßvorgangs realisierbar. Hierbei werden Laserlichtstrahlen vom Laserstörer zur Laserpistole der Ermittler, innerhalb von Millisekunden ausgesandt, sobald die Sensortechnik ein Lasersignal ortet. Der Störer wird unmittelbar den Überwachungsvorgang für bloß 2-3 Sekunden aktiv stören, dieses Zeitfenster dient zum Runterbremsen! Danach stellt sich die Störroutine selbständig wieder auf AUS. So wird der Verdacht einer Störung durch Antilaser-Geräte unterbunden. Während des Störvorgangs kommt es zu keinem brauchbarem Meßergebnis! Laserstörer wirken ausschließlich gegen Laserpistolen uns sind besonders für die geschilderte Situation sinnvoll. Laserstörer ergänzen bestehende Radar- und Blitzer Warner. Hier geht’s zum High Tech Jammer im Webshop.
Schlusswort
Radarstationen zählen zu der am häufigsten eingesetzten Messtechnik. Alle Radarkontrollen werden von Radar Warngeräten gut erfasst und signalisiert. Gegen eine Mehrzahl von Lasermessgeräten werden Radar Warner ebenfalls effektiv informieren, außer Laserpistole aus den zuvor genannten Gründen. Feste Blitzer, Messungen mit Lichtschranke und Optospeed Tempomessungen hingegen, können von Radarwarngeräten wegen der vollkommen andersartigen Messmethode, nicht entdeckt werden. Die praktische Warscheinlichkeit Radar oder Laser zu begegnen liegt bei 80 Prozent, die von Weg/Zeit-Geschwindigkeitskontrollen jedoch bei 20%. Um einen vollumfänglichen Schutz gegen alle Messverfahren sicherzustellen, wird eine Kombination von Radarfallen Warner, Lichtschrankenstörer, Blitzer-Warner und Opto Speed Jammer, wie auch evtl. ein Laserblocker benötigt.
Ein Radarfallenwarner bietet für überschaubare Kosten in der Summe einen guten Schutz gegen ca. 80% aller denkbaren Messsysteme. Die übrigen 20% können ebenso abgedeckt werden, allerdings nur unter Verwendung weiterer Geräte, welche mit ungleich höheren Ausgaben verbunden sind. Ein Rundumschutz fängt bei zumindest 1000 EUR an und kann mühelos sogar bedeutend hochpreisiger sein. Wir legen für einen Schutz nahe zunächst einmal mit einem Radarfallen Warner anzufangen! Falls sie eine Rundum-Schutz-Kombination dieser Geräte möchten, erstellen wir Ihnen diese gerne auf Anfrage.Informationen rund um die Geschwindigkeitsüberprüfung
Diese Blitzerarten werden genutzt:
Radarfallen: Mesta 208, Multanova 6F Digital, M5 Radar, TRAFFIPAX Micro-Speed 09, TRAFFIPAX Speedophot, TRAFFIPAX SpeedoguardLichtschrankenmessgeräte : ESO ES 1.0, ESO ES 3.0, ESO µP80Videofahrzeuge: VKS 3.0, VIDIT VKS 3.01, Provida Vidista, Provida 2000, CG P50e (Videostoppuhr), Police-PilotInduktionsschleifen Geschwindigkeitsmessgeräte: VDS M5 Speed, Truvelo M4², Traffipax TraffiStar S 540, TRAFFIPAX TraffiPhot S, TRAFFIPAX TraffiStar S 330Lasermessgeräte: TraffiPatrol, LTI 20.20 TS/KM, Leivtec XV2, Leictec XV3, Laser Patrol, LAVEG, LR90-235/P, Riegl FG21-P, PoliScan SpeedAmpelblitzer: Multastar C, MultanovaAbstandskontrolle: VSTP, Brückenabstandsmessung, VAMAPauschal: Bewegliche Starenkasten, Schwarzlichtblitzer Stationäre Blitzer,Interessantes zu Blitzerkasten und Radarsystemen: Blitzen innerhalb geschlossener Ortschaften und außerorts – Diesen „Blitzer-Bußen“ müssen Sie entgegensehen Geschwindigkeitsübertretung innerorts Geschwindigkeitsübertretung außerhalb von Ortschaften Nach dem Blitzer: Punkte und Fahrverbot im Detail Erstes Tempolimit bei 140 km/h Geblitzt – Genaueres zu Blitzern in Deutschland Besondere infos zu Geschwindigkeitskontrollanlagen im Detail: Minus für Fahrer und Heilsbringer für Amtsstellen: Was können die Geschwindigkeitsmeßgeräte? LIDAR – neuester Trend
Mängel: Auch dieses Geschwindigkeitsmeßgerät ist fehlerhaft. Denn die Zuverlässigkeit des Resultats ist abhängig von dem Standpunkt des Ordnungshüters. Ist der Messwinkel hierbei nicht akkurat oder werden während der Geschwindigkeitsermittlung Bewegungen gemacht, ist das Resultat bereits verzerrt. Da normalerweise keine Blitzer-Bilder erstellt werden, ist der Nachweis hier anspruchsvoller. Zumeist wird das KFZ nach der Geschwindigkeitsmessung angehalten.
- Distanz zum Blitzer: Der Überprüfungsbereich ist hier bis zu 300 Meter.Sensormessung und Helligkeitsdetektoren Videofahrzeug als Polizeiblitzer Kontrollieren mit dem Zeitmesser? Stationäre Radarfallen sind Ortsansässigen in der Regel schnell bekannt. Induktionsschleifen Druckempfindliche Sensoren Toleranz-Abzug beim Blitzer Gesamtschau: Diese Toleranz wird beim Blitzen subtrahiert Abstand zum Blitzer: Ab wann darf kontrolliert werden?
