Genevo MAX Radarwarner MAXIMALE LEISTUNG BEI MINIMALER GRÖßE
MAX glänzt durch die bisher größte Radarsensorik in Genevos mobilen Radarwarnern und vollkommen überarbeitetem Laserdetektor mit Militärtechnologie-Laserkolimator. Zusammen mit der GPS-Antenne und der europaweiten Datenbank überrascht Sie beim Fahren nichts mehr.REVOLUTIONÄRE TECHNOLOGIE 100% LEGAL Sie erwecken aufgrund der kompakten Baugröße keine unnötige Aufmerksamkeit.FÜR IHRE SICHERE FAHRT FUNKTIONALES DESIGN HANDGESTENSTEUERUNG LICHTSENSOR GERÄUSCHSENSOR LASERSENSOR OLED ANZEIGE UNKOMPLIZIERTE EINSTELLUNG GNSS GPS MINIMALE STREUUNG Anschlussmöglichkeit UPDATE GRATIS Technische Daten Technische Eigenschaften Lieferumfang
Genevo Max Radarwarngerät Wir möchten Sie vor dem Kauf ausdrücklich darauf hinweisen, dass der Besitz und/oder der Betrieb eines Genevo MAX Radarwarners in Ihrem Land nicht zulässig sein kann. Bitte informieren Sie sich vor dem Erwerb oder vor Einsatz des Gerätes im Rahmen einer Auslandsreise zur aktuell geltenden Rechtslage.
[TAB:Radarwarner Test]
Genevo MAX Test
Genevo Max ortet im Test einen mobilen Vitronic Enforcement Trailer mit Lasermessverfahren.
VIDEO
Blitzer und Zuständige Behörden
Die Bundesrepublik Deutschland
In Deutschland ist die Zuständigkeit für die Verkehrsüberwachung (§ 3 Straßenverkehrsordnung) in den Landkreisen teilweise andersartig geregelt. In vielen Landkreisen sind die Polizei und örtliche Ordnungsbehörden mit der Streckenüberwachung beauftragt. Wenngleich die Ordnungsämter der Gemeinden innerhalb der geschlossenen Gemeinden verantwortlich sind, kontrollieren die Ordnungshüter und teilweise sogar die Kreisverwaltungen den regionalen Bereich auf den Bezirk-, Landes- und Bundesstraßen sowie den Autobahnen.
1956 hatte die erste zur Serienproduktion entwickelte Blitzanlage von Telefunken Deutschlandpremiere. An der Polizeimesse in Essen zum Herbstanfang 1956 wurde das Geschwindigkeitsmeßgerät (VRG) präsentiert.
Am 15. Februar 1959 wurde zwischen Ratingen und Düsseldorf das erste Mal ein mobiles Geschwindigkeitskontrollgerät zur Messung der Geschwindigkeit benutzt (Telefunken VRG 2). Hinterher kamen zur portablen Ausstattung die Laserpistole, das Laserfernglas, das Lichtschranken-Messgerät oder die Kamera im Polizeifahrzeug dazu.
Österreich
Gerät zur Geschwindigkeitskontrolle in der Steiermark, Österreich
In Österreich ist einzig der Bundesgrenzschutz für die Straßenverkehrsüberwachung zuständig. Bis 2008 durften Ortschaften jedoch auch manchmal auf Verkehrswegen, wo sie Straßenerhalter sind, Privatanbieter oder Gemeindewachkörper betrauen. Danach wurde diese Kompetenz den Kommunen aber entzogen. Seit November 2014 ist es jedoch in ein paar Kommunen von Neuem möglich, im Testbetrieb Radarkontrollen durch private Organisationen vollziehen zu lassen.
Schweiz
In der Schweizerischen Eidgenossenschaft sind die Polizeiwachen der Kantone zuständig.
Technik
Anlage zur Messung der Geschwindigkeit in Den Haag, Kinomeldungen vom Oktober 1940
Messmethode
Bei der Geschwindigkeitskontrolle werden vielfältige Meßgeräte genutzt. Die eingesetzten Verfahren werden immer wieder umgangssprachlich auch als Radarkontrolle oder Radarfalle bezeichnet, wogegen die Bezeichnung Radarfalle nicht zutreffend ist. Bei Befolgung der vorgeschriebenen Regeln ist eine Tempomess-Anlage ohne Konsequenz.
Radar
Poliscan Speed Tower in der Landeshauptstadt
Radar ist eine der am weitesten verbreiteten Messmethoden. Mittels des Doppler-Effekts wird die Geschwindigkeit des fahrenden Fahrzeugs registriert. Nähert sich ein Gefährt den vom Kontrollgerät ausgestrahlten Radarwellen, werden diese dort zur Empfangseinheit der Radarvorrichtung reflektiert. Die installierte Rechnerseinheit kalkuliert dann aus den Faktoren „Weg“ und „Zeit“ das gefahrene Tempo. Bei Übertretung der Toleranzschwelle werden eine Fotokamera und ein Kameralichtblitz ausgelöst, das tatsächliche „Blitzen“. Radarmessgeräte können sowohl auf einem Stativ sowie z. B. aus einem Fahrzeug heraus verwendet werden.
Die eingesetzten Bänder in Deutschland sind das Ka-Band (26,5 – 40,0 GHz) und das K-Band (18,0 – 26,5 GHz). Das Ku-Band (12,4 – 18,0 GHz) wird nur noch äußerst selten benutzt.
In Österreich ist das Messen nur von hinten weit verbreitet, weil es eine Anonymrichtlinie gegen den Fahrzeughalter gibt. Wegen gesetzlicher Probleme mit der Bundesrepublik Deutschland kommt zunehmend das dort verbreitete Frontradar zur Verwendung.
Lichtbarrieren
Die Messung mit Hilfe einer Lichtschranke ist auch sehr weit verbreitet. Hierbei werden, rechtwinklig zum Straßenverlauf, an den Fahrbahnrändern ein Emitter und ein Empfänger einander gegenüber aufgebaut, so dass jedes Auto die Meßstrecke im Bereich der Sensortechnik durchfahren muss. Zwischen den Gegenstellen werden zumindest drei Lichtstrahlen ausgesandt. Fährt ein Fahrzeug durch den ersten Lichtstrahl wird der Messprozess gestartet und bei Durchqueren des zweiten bzw. dritten Strahls beendet; bei anderen Apparaturen wird die Überprüfung beim Passieren des zweiten Lichtstrahles durchgeführt und ebenso eine neue gestartet, die dann beim dritten Strahl abgeschlossen ist. Weil die Strecke zwischen den einzelnen Sendern bekannt ist, kann auf diese Weise die durchschnittliche Geschwindigkeit im ersten Teilabschnitt gemessen werden. Die zweite Kontrolle dient der Plausibilitätsprüfung. Wenn sich beide Geschwindigkeitskontrollen höchstens um den in der Zulassungsgenehmigung angegebenen Wert unterscheiden, ist die Überprüfung verwertungsfähig.
Helligkeitssensoren
Bei der vereinfachten Lichtschrankenmessung (Einseitensensor) wird auf den Lichtsender verzichtet wobei die durch das passierende Auto bewirkte Helligkeitsänderung ausgewertet. Der Vorteil besteht darin, dass der aufwändige und riskante Aufbau des Lichtsenders auf der anderen Fahrspur nicht vonnöten ist. Bei schlechten Lichtverhältnissen ist diese Messmethode jedoch nur bedingt geeignet.
Eine innovative Neuheit stellt die digitale Messanlage Einseiten Sensor ES 3.0 dar. Das Herzstück der auch Optospeed bezeichneten Anlage bildet ein Sensorenkopf mit fünf Helligkeitssensoren. Drei der fünf Sensoren überwachen die Strecke rechtwinklig zum Fahrbahnrichtungsverlauf, der vierte und fünfte schräg versetzt. Die Sensorposition wird in der Regel analog zur Fahrspur ausgerichtet. Die Apparatur lokalisiert die Helligkeitsänderungen eines Fahrzeugs. Mithilfe der Weg-Zeit-Kalkulation wird die Geschwindigkeit dieser Kraftfahrzeuge bestimmt, digitalisiert und dokumentiert, wobei auch Geschwindigkeiten über 300 km/h ermittelt werden können. Der Einseiten Sensor kann auch in Biegungen, in Tunneln und an unübersichtlichen Messstellen eingesetzt werden. Er kann bis zu vier Verkehrsspuren zur gleichen Zeit überwachen und die Messergebnisse spurselektiv zuweisen. Bedingt von Ausstattung können Filmaufzeichnungen des Gefährts von vorne, der Seite oder hinten erstellt werden. Das Messprinzip eignet sich sogar für eine klagefähige Front- und Heckdokumentation von Motorradfahrern, die bis heute auf Grund des fehlenden vorderen Kennzeichens häufig nicht möglich war.
Piezosensor/Kontaktsschleife
Die Messung mit Piezo Sensoren oder Induktionsschleifen ist eine weitere Blitzertechnik. Normalerweise sind 3 Sensoren in den Fahrbahnasphalt eingebracht. Sie beruht ebenso auf der Kalkulation der Fahrgeschwindigkeit aus dem Zeitunterschied zwischen mehreren Werten. Verwandt damit ist eine ältere Verfahrensweise mit diagonal ausgelegten dünnen Schläuchen, in denen die Zeitunterschiede der Druckerhöhungen gemessen werden.
Stoppuhr
Die Geschwindigkeitsmessung wurde früher durch manuelles Messen anhand einer Stoppuhr vollführt, was auch heute noch gestattet ist. Hierbei wird die Zeit kontrolliert, die ein Gefährt für das Durchqueren einer definierten Strecke benötigt hat. Allerdings wird diese Verfahrensweise auf Grund ihrer Anfälligkeit für Fehler und der besseren Beweiskraft anderer Verfahren fast nie angewandt.
Laser
Das Laserfernglas ist ein Geschwindigkeitsmesser auf Laserbasis. Laserferngläser werden sowohl als reines Fernglas ohne Dokumentation sowie in Verbindung in einem Camcorder zur Dokumentation gefertigt.
Relativ neu ist die Kontrolle mit einem Laserfernglas, das umgangssprachlich als Lasergerät benannt wird. Hier sind meistens Systeme gemeint, die nach dem Laserpuls-Prinzip (Laufzeitermittlung) messen. Es werden möglichst kurz hintereinander 2 oder mehr Lichtimpulse gesendet, welche vom Gefährt zurückgeworfen werden. Dabei wird jeweilig die Laserlaufzeit ermittelt, aus der anschließend wegen der konstanten Ausbreitungsgeschwindigkeit der Lichtpulse die Fahrzeugdistanz zu diesem Augenblick errechnet werden kann. Aus diesen Zeit- und Distanzmessungen werden anschließend die Differenzen ermittelt, aus denen sich letztlich die Geschwindigkeit des Fahrzeugs feststellen lässt. Bei vielen Laserkontrollen wird die Kontrolle allerdings nicht protokolliert, es gibt kein Video oder Beweisfoto.
Als Anhänger getarnter mobiler Blitzer in Düsseldorf
Eine neue Technologie ist das Lidar-System (Light Detection and Ranging). Es findet beispielsweise im PoliScan-Speed und im Enforcement Anhänger Anwendung und ersetzt das Radar mehr und mehr im Bereich der beweglichen und ortsgebundenen Geschwindigkeitsüberwachung. Bei der Stationierung so genannter Radarfallenwarner ist die Empfindlichkeit von Lasergeräten überaus gut.
Police-Pilot
Auf Bundesstraßen oder anderen Schnellstrassen werden vermehrt Zivilstreifen mit Police-Pilot-Systemen genutzt. Diese sorgt dafür, Verkehrsdelikte separat auf Video festzuhalten. Nachteil sind u. a. die Kosten, da nicht bloß das ProViDa-System installiert werden muss, sondern auch hinreichend motorisierte Personenkraftwagen benötigt werden. Die Vorzüge liegen in der hohen Beweissicherheit der Technik und der Unaufdringlichkeit der Überprüfung im normalen Verkehr (kleine Kameras). In Baden-Württemberg, Bayern, NRW, Mecklenburg-Vorpommern und Polen werden auch Krafträder mit solcher Gerätschaft genutzt.
Identifikationstechnik
In Deutschland ist für einen Geschwindigkeitsverstoß ausschließlich der Fahrzeugführer verantwortlich. Eine Verantwortung des Halters gibt es einzig in Ausnahmefällen, deswegen ist bei Geschwindigkeitsübertretungen nicht nur die Bestimmung des Gefährts (über das Kfz-Kennzeichen), sondern auch des Kraftfahrers vonnöten. Hierfür werden Aufnahmen von Foto- oder bei festgelegten Messverfahren auch Kameras eingesetzt, die das Gefährt von vorn und/oder von hinten fotografieren. Eine Beurteilung des Fahrerfotos geschieht im Laufe des Verfahrens durch die Bußgeldstellen und den Amtsrichter, in anfechtbaren Fällen ordnet das Landgericht ein anthropometrisches Gutachten an. Auch in Österreich trägt der Fahrzeugführer Verantwortung für den Verkehrsdelikt, der Autobesitzer ist jedoch zur Auskunft verpflichtet. Sofern er keine Auskunft geben kann, muss er hohe Strafen erwarten. Deshalb genügt hier die rückseitige Fotografie. Auch in der Bundesrepublik wurde einstmals Heckfotografie angewandt, diente dort aber dazu, eine Blendung des Kfz Fahrers durch den hellen Lichtblitz zu verhindern. Nach der Etablierung des roten Blitzes wurde auf Frontfotografie umgestellt.
Bei blitzenden Geräten werden die Bilder aufgrund des roten Blitzlichtes auf Negativfilm aufgenommen. Zunehmend wird jedoch die Digitalfotografie verwendet. Die Vorteile sind geringere Kosten, der nicht notwendige Wechsel des Films und dadurch verbundenen längeren Aufstellungszeiten der Geräte und die Option der elektronischen Bildübermittlung und -verarbeitung.
In Österreich durften Radarfallen vorbeifahrende PKW´s früher nur von hinten kontrollieren, um keine Blendung durch den Blitz des Fotoapparates zu verursachen. Erst durch die Nutzung von IR-Blitzanlagen ist es auch erlaubt, entgegen kommende Kraftfahrzeuge zu überprüfen, hierbei darf aber das Gesicht des Fahrers nicht erkenntlich sein, da es ansonsten dem Prinzip der Anonymverfügung widerspricht. Mit der 22. Änderung der Straßen- und Verkehrsordnung im Jahr 2009 wurde es auch gesetzlich möglich, bei Geschwindigkeitsverstößen von vorn zu fotografieren, so dass auch ausländische Lenker verfolgt werden können. Die ersten Anlagen in Österreich wurden Anfang 2010 auf der Wiener Außenringautobahn für den Probebetrieb montiert und sind seit der Frühjahrssaison 2010 aktiv.
Unterscheidung zwischen Lastkraftwagen und Personenkraftwagen
Teilweise können die genannten Identifizierungssysteme vollautomatisiert zwischen Lkw und Pkw unterscheiden. Bei alten Geräten muss das Geschwindigkeitsmeßgerät über einen Knopfdruck kurz auf das zufahrende Fahrzeug umgestellt werden, zum Beispiel bei simplen Lichtbarrieren mit zwei Rückstrahlern. Als eines vieler Unterscheidungsmerkmalen kann beispielsweise das Filmmaterial dienen, welches mit Hilfe eines Identifikationsalgorithmus untersucht wird.
Ortsgebundene Überwachung
Salopp gesagt werden die festen Blitzer oft auch „Starenkasten“ bezeichnet. Eine andere Bauart sind die Radarsäulen.
Stationäre Messgeräte werden in der Bundesrepublik Deutschland in aller Regel von den Kommunen und Gemarkungen betrieben. Bei ortsgebundenen Messanlagen wird im Regelfall Piezotechnik eingesetzt. Die Messvorrichtung besteht aus einem auf einem Pfosten befestigten Kameragehäuse, das mit Piezosensoren in dem Asphalt in Verbindung ist und autonom die Distanz messen kann. Oft wird die Kiste auch schwenkbar gebaut, so dass abwechselnd 2 Richtungen überwacht werden können. In diesem Fall werden auch in der entgegengesetzten Fahrbahn Messelemente montiert.
Die Betreiber verfügen nicht selten über bedeutend mehr eingebaute Messanlagen mit Kamerakästen als Kameras, diese werden im Anschluss in von Zeit zu Zeit in verschiedene Anlagen im überwachten Gebiet eingebaut. Dadurch soll bei verringerten Betriebskosten eine maximale Abschreckung erreicht werden.
Meßgeräte in Säulenform
Sensoren in der grauen Säule messen die Fahrzeuggeschwindigkeit per Laser (LIDAR) aus nahezu jedem Winkel. Das Gerät (Gerät „Poli-Scan-Speed“) wurde von Vitronic Dr.-Ing. Stein Bildverarbeitungssysteme aus Wiesbaden entwickelt. Die Sichtfenster bestehen aus Plexiglas. Die Datensätze werden von Beschäftigten des Kreisordnungsamtes vor Ort übertragen oder per Netzwerk übermittelt. Der Anschaffungspreis betrug 2013 rund 90.000 Euro.
Geschwindigkeitsanzeigevorrichtung
Im Gegensatz zu den Kontrollanlagen, die der Verfolgung von Übertretungen dienen, hat eine Geschwindigkeitsanzeigevorrichtung (kurz GAA) keine Fotokamera und keine Kennzeichenaufzeichnung. Die Werbung nennt diese Gerätschaften Proaktive Verkehrserziehung. Die Anlage besteht aus einer integrierten Radarmessanlage, der Prüfelektronik und einer LED-Anzeige, wahlweise kann eine Photovoltaikanlage zur Spannungsversorgung vorhanden sein.
Abschnittsmessung (Section-control)
Bei der sogenannten Abschnittsmessung wird an mehreren Anlagen an der Straße das Kennzeichen mit der präzisen Zeit erfasst. Auf diese Weise lässt sich die Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen 2 Messpositionen bestimmen, im Zuge dessen deren Abstand durch die Zeitdifferenz der entsprechenden Durchfahrten separiert wird. Hiermit kann dokumentiert werden, ob die durchschnittliche Geschwindigkeit über der im Abschnitt zulässigen lag. Unweit von Hannover soll zwischen Gleidingen und Laatzen auf der B6 eine derartige Anlage als Versuchsprojekt im Jahr 2016 in Betrieb genommen werden.
Verwendung in Österreich
Die Blitzerkästen werden immer öfter auch von privaten Firmen beaufsichtigt, die sich um Wartungsarbeiten, Einstellungen und Filmwechsel kümmern. Erst die ausgedruckten Strafzettel werden der zuständigen Bezirkshauptmannschaft oder dem Magistrat zur weiteren Verarbeitung transferiert. Die erhobenen Geldbeträge kommen jedes Mal dem für diese Strasse verantwortlichen Straßenerhalter zugute. Bis Ende 2009 wurde der Löwenanteil der Radargeräte miteinander vernetzt, so dass mittels digitaler Bildaufnahmen der vollständige Vorgang der Sanktionierung deutlich schneller wurde und sich dadurch die Gesamtzahl der Verkehrsverwarnungen gesteigert hat.
Portable Geschwindigkeitsmeßgeräte
Bewegbares Messsystem in einem Wagen
Polizeibeamte bei Geschwindigkeitsmessung mit einem auf Dreibein verbauten Meßgerät
Da die Abschreckungswirkung ortsgebundener Kontrollgeräte auf ansässige Straßenverkehrsteilnehmer eher minimal ist, werden obendrein mobile Kontrollen durchgeführt. Die Messung am jeweiligen Rand der Fahrbahn geschieht entweder per Lasermessung, Lichtschranke oder Radar. Übertritt dieses einen zuvor definierten Schwellwert (wechselt abhängig von Behörde, Auslösung zum Beispiel erst ab 9 km/h zu viel), werden die Kamera und der entsprechende Blitz ausgelöst und der Fahrer erfasst. In vielen fällen werden Fahrzeug-Kennzeichen und dokumentierte Fahrtgeschwindigkeit über eine Funkschnittstelle an einen Polizisten übertragen, der das Fahrzeug hinter der Kontrollstelle zur Ermittlung der Identität stoppt.
Das Geschwindigkeitsmeßgerät selbst ist dabei typischerweise so aufgestellt, dass es es sehr spät auszumachen ist und so keine Möglichkeit zum zeitigen Verzögern besteht. Teilweise werden die Geräte auch im Heck eines abgestellten Kombi-Wagen eingebaut, um raschere Standortwechsel realisieren zu können oder eine unaufdringliche Überprüfung möglich zu machen. Um die Identifizierung eines Meßfahrzeugs zu erschweren, verfügen die Landkreise zumeist über wechselbare Kennzeichen oder sie tauschen ihre Fahrzeuge mit auswärtigen Kommunen auf dem Wege der Amtsunterstützung aus. Die Kosten für ein solches Überwachungsfahrzeug mit Radar Technologie liegen (2013) bei 160.000 Euro.
Bei einem anderen Verfahren, das überwiegend auf Autobahnen zur Nutzung kommt, werden Rennfahrer durch ein besonders ausgestattetes ziviles Messfahrzeug mit Police-Pilot-Anlage verfolgt. Dieses Fahrzeug hält über eine bestimmte Strecke einen festen Abstand zum kontrollierten Fahrzeug. Die Geschwindigkeit muss über den geeichten Geschwindigkeitsmesser des Meßfahrzeugs dokumentiert. Der Vorgang wird auf Video aufgenommen.
In Österreich kommen die mobilen Radarkontrollen immer seltener zum Einsatz und werden durch die grundlegend billigeren Laserpistolen ausgewechselt.
Toleranzen
Dieser Beitrag oder Absatz stellt die Situation in der Bundesrepublik und der Alpenrepublik dar. Helf uns, die Situation in anderen Staaten darzustellen.
Deutschland
Je nach Messtechnik werden in der Bundesrepublik Deutschland vom Messwert unterschiedliche Toleranzen abgezogen. Dies sind bei fest installierten Anlagen, rotlicht Blitzerkästen, Radarstationen, Laserpistolen:
- bis 100 km/h werden 3 km/h als Toleranz reduziert
- ab 101 km/h werden 3 % in Abzug gebracht.
- ProViDa: 5 %, wenigstens 5 km/h.
- Hinterherfahren mit Dienstfahrzeug
1. mit justiertem Geschwindigkeitsmesser: 15 %
2. mit nicht geeichtem Tacho: 20 %.
Schweiz
In der eidgenossenschaft wird vom Messwert bedingt von Messmethode und Geschwindigkeitsbereich ein bestimmter Wert subtrahiert. Dieser Sicherheitsabzug beträgt:
bei Radarkontrollen:
- 5 km/h bei einem Meßwert bis 100 km/h,
- 6 km/h bei einem Meßwert von 101–150 km/h,
- 7 km/h bei einem Meßwert ab 151 km/h.
bei Lasermessungen:
- 3 km/h bei einem Messwert bis 100 km/h,
- 4 km/h bei einem Meßwert von 101–150 km/h,
- 5 km/h bei einem Messwert ab 151 km/h.
Bei vielen Ausnahmefällen gelten gesonderte Sicherheitsabzüge, so z. B. bei feststehenden Radarmessungen in Kurven, bei portablen Geschwindigkeitsüberwachungen mit Radar (Moving-Radar), bei Geschwindigkeitsüberwachungen mit stationären Schwellensensoren, bei Videofahrzeugen, bei Aufzeichnungen von Restweg- und Fahrtschreibern und bei Rotlichtanlagen mit Kontaktschleifen.
Österreich
In Österreich wird zwischen Meßfehlertoleranz und Sanktionstoleranz differiert. Die Messtoleranz beträgt bei neuen Systemen
mit Laserkontrollen:
- 3 km/h bei einer zugelassenen Geschwindigkeit bis 100 km/h
- 3 % wenn eine Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h gestattet ist
Wirksamkeit
[TAB:Bußgeldrechner]
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Zuständigkeiten für Verkehrsdelikte und Bußgelder
Zuständige Ämter in Deutschland Österreich Schweiz Technik Überwachungstechnik Radar Lichtschranken Helligkeitssensoren
Piezosensor/Kontaktsschleife
Die Messung mit druckempfindliche Sensoren oder Piezoschleifen ist eine weitere Messtechnik. Zumeist sind drei Sensoren in den Fahrbahnasphalt eingebracht. Sie basiert ebenfalls auf der Kalkulation der Geschwindigkeit aus dem Zeitunterschied zwischen mehreren Messungen. Ähnlich ist eine ältere Verfahrensweise mit quer ausgelegten dünnen Schläuchen, in denen die Zeitdifferenzen der Druckerhöhungen gemessen werden.
Stoppuhr
Die Geschwindigkeitsbestimmung wurde einstmals durch manuelles Messen mittels Stoppuhr durchgeführt, was auch gegenwärtig erlaubt ist. Hierbei wird die Zeitdauer kontrolliert, die ein Fahrzeug für das Durchqueren einer definierten Meßstrecke benötigt hat. Allerdings wird diese Methode wegen ihrer Anfälligkeit für Fehler und der besseren Beweiskraft anderer Verfahren fast nie angewandt.
Laser
Das Laserhandmessgerät ist ein Geschwindigkeitsmessgerät auf Basis von Laser. Laserhandmessgeräte werden sowohl sauberes Fernglas ohne Aufzeichnung als auch in Kombination in einer Digitalkamera zur Dokumentation gebaut.
Vergleichsweise neu ist die Kontrolle mit einem Laserfernglas, das salopp als Lasergerät bezeichnet wird. Hier sind zumeist Anlagen gemeint, die nach dem Laserpuls-Prinzip (Laufzeitmessung) angeordnet sind. Es werden sehr kurz aufeinanderfolgend 2 oder mehr Lichtimpulse emittiert, welche vom Gefährt reflektiert werden. Dabei wird jeweilig die Laserlaufzeit ermittelt, aus der dann auf Grund der gleichbleibenden Ausbreitungsgeschwindigkeit der Lichtpulse die Fahrzeugentfernung zu diesem Zeitpunkt ermittelt werden kann. Aus diesen Zeit- und Streckenmessungen werden dann die Differenzen errechnet, aus denen sich letztlich die Geschwindigkeit des PKWs berechnen lässt. Bei vielen Laserpistolen wird die Überprüfung aber nicht protokolliert, es gibt kein Video oder Messfoto.
Als Hänger getarnter beweglicher Blitzer in Düsseldorf
Eine neue Technologie ist das Lidar-Messgerät (LIDAR). Es findet beispielsweise im Poliscan Speed sowie im Enforcement Trailer Verwendung und ersetzt das Radar mehr und mehr im Bereich der mobilen und ortsgebundenen Geschwindigkeitsüberprüfung. Bei der Stationierung so genannter Radarwarner ist die Erfassungsdistanz von Laserkontrollen äußerst gut.
Police-Pilot
Auf Fernverkehrsstraßen oder anderen Schnellfahrstraßen werden mehr und mehr Zivilstreifen mit Police-Pilot-Anlagen eingesetzt. Diese ermöglicht es, Verkehrsverstöße individuell auf Video festzuhalten. Nachteil sind u. a. die Kosten, da nicht bloß die ProViDa-Anlage verbaut werden muss, sondern ebenso genügend kräftige Personenkraftwagen erforderlich sind. Die Vorteile liegen in der hohen Beweissicherheit der Technik und der Unaufdringlichkeit der Kontrollmaßnahme im alltäglichen Verkehr (kleine Fotokameras). In Bayern, Baden-Württemberg, NRW, Mecklenburg-Vorpommern ebenso wie Polen werden ebenso Krafträder mit entsprechender Ausstattung genutzt.
Identifikationstechnik
In der Bundesrepublik Deutschland ist für eine Geschwindigkeitsüberschreitung ohne Ausnahme der Fahrzeugführer verantwortlich. Eine Obliegenschaft des Fahrzeughalters gibt es lediglich in Ausnahmefällen, daher ist bei Geschwindigkeitsdelikten nicht nur die Identifizierung des Fahrzeuges (per Kfz-Kennzeichen), sondern ebenso auch des Pkw Fahrers nötig. Dazu werden Aufzeichnungen von Bild- oder bei festgesetzten Messmethoden auch Kameras verwendet, die das Gefährt frontal und/oder von hinten aufnehmen. Eine Beurteilung der Fahreraufnahme erfolgt im Laufe des Verfahrens durch die Bußgeldstellen und den Strafrichter, in strittigen Einzelfällen ordnet das Landgericht ein anthropometrisches Gutachten an. Auch in Österreich ist der Fahrzeugführer verantwortlich für den Verkehrsdelikt, der KFZ-Halter ist jedoch zur Auskunft in die Pflicht genommen. Falls er keine Infos geben kann, muss er hohe Strafen erwarten. Deswegen langt hier das rückseitig Lichtbild. Auch in Deutschland wurde einstmals Heckfotografie angewandt, diente dort aber dazu, Blendungen des Fahrzeugführers durch den weißen Blitz zu verhindern. Nach der Einführung des roten Blitzes wurde auf Frontfotografie umgestellt.
Bei Geräten mit Blitzer werden die Fotos auf Grund des roten Blitzlichtes auf Negativfilm aufgezeichnet. Immer mehr wird jedoch die digitale Fotografie benutzt. Die Vorzüge sind niedrigere Kosten, der nicht notwendige Wechsel des Films und damit verbundenen längeren Stationierungszeiten der Geräte und die Möglichkeit der elektrischen Bildübertragung und -bearbeitung.
In Österreich durften Radarsysteme vorbeifahrende Autos früher bloß rückseitig kontrollieren, um nicht eine Blendung durch den Blitz des Fotoapparates zu verursachen. Erst durch die Verwendung von IR-Geschwindigkeitsüberwachungsanlagen ist es auch erlaubt, entgegenkommende Fahrzeuge zu überprüfen, hierbei darf jedoch das Gesicht des Fahrzeugführers nicht sichtbar sein, da es anderenfalls dem Prinzip der Anonymverfügung widerspricht. Mit der 22. Novelle der Straßen- und Verkehrsordnung im Jahr 2009 wurde es auch gesetzlich möglich, bei Geschwindigkeitsdelikten frontseitig zu fotografieren, so dass auch ausländische Lenker verfolgt werden können. Die ersten Anlagen in der Alpenrepublik wurden Beginn 2010 auf der Wiener Außenringschnellstraße für den Testbetrieb montiert und sind seit der Frühjahrssaison 2010 aktiv.
Differenzierung zwischen Lkw und Kraftwagen Stationäre Überwachung Meßsysteme in Säulenform Geschwindigkeitsanzeigevorrichtung Abschnittsmessung (Section Control) Betrieb in Österreich Bewegliche Geschwindigkeitsmessanlagen Bewegliches Meßsystem in einem Wagen Toleranzwerte Die Bundesrepublik Deutschland Schweiz bei Radarkontrollen: bei Lasermessverfahren: Österreich mit Laserkontrollen: Wirksamkeit Ökonomische Faktoren Gegenmaßnahmen Erlaubte bzw. nicht verbotene Maßnahmen in Deutschland Rechtswidrige bzw. verfolgte Mittel
